新大桥效果图

桥梁采用西岸平交+东岸简易互通的连续梁桥设计

　　大江网/吉安头条客户端讯 记者曾风、周雪莉、曾庆扬报道：井冈山大桥将于11月底拆除重建，引起广大市民广泛关注与热烈讨论。大桥如何拆除？老桥能否保留？如何留住老桥印记？新桥将呈现何种面貌等问题成为了不少热心市民心中的疑惑。针对这些关切，大江网记者近日专门走访多个部门，力求为市民们答疑解惑。

　　大桥重建为何选定原址？

　　为何要原址重建大桥？其实，对于异址新建，专家学者也进行过研究，并提出两个方案，分别在井冈山大桥南侧(韶山路通道)或井冈山大桥北侧(吉安北大道通道)新建桥梁。然而这两个方案最终都被否决。

　　安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司桥梁设计院项目负责人、高级工程师杨洋告诉记者，如果在南侧(韶山路通道)，即韶山路—赣江—江东路新建大桥，就会存在拆迁工程量大，过江通道整体间距不均匀、分流作用差，新建桥梁从白鹭洲上方跨越影响白鹭洲书院整体景观等问题。同时，东岸江东路向东贯通性差，交通功能弱，如果道路东延拆迁量巨大，同时新增上跨京九铁路桥，实施难度大。

　　而如果在北侧(吉安北大道通道)，即吉安北大道—赣江—水运一路新建大桥。则存在偏离中心城区较远，对中心城区的交通辐射功能弱，穿越庐陵文化生态园破坏生态景观，改造路线距离长，增加投资较大，桥位下游存在城市饮用水取水口，桥位位于二级保护区等问题。同时，东岸水运一路向东交通功能弱，现状下穿京九铁路，道路宽度窄拓宽实施难度大。

　　综合以上各种因素，结合当地实际状况，原址重建相对于异址新建孰优孰劣一目了然。

吉安市井冈山大桥重建专家论证会专家组意见

　　其实，早在2021年7月，市委、市政府向省委、省政府专题报告重建井冈山大桥有关工作情况后，获省领导批示，由省交通运输厅组织研究。同年9月，省交通运输厅与市政府邀请文物、航道、桥梁及城市规划等领域专家现场调研，专家调研组提出了拆除老桥原址重建的建议。

　　可见，井冈山大桥原址重建经过了一系列调研，是吉安市委、市政府长期的深思熟虑和科学决策的结果。

　　老桥难留背后的原因何在？

　　“对于这个问题，就涉及到我们研究过的另外两个方案，即原址拓宽改造和原址新建隧道方案。”杨洋指出，这两个方案也存在着很大的弊端，并不能从实际上真正解决问题。

　　据其介绍，原址拓宽改造分为单侧拓宽和两侧拓宽，就是将老桥作为慢行桥，在旁边新建车行桥，这也是不少市民比较看好的方案。但杨洋表示，这样虽保留了具有历史意义的老桥，但老桥不能满足赣粤大运河通航标准要求，结构性安全隐患也没有消除，同时，慢行桥为双向通行，在两岸路口交通流不顺畅，通行时需在两岸路口横向穿越道路，交通组织困难，同时老桥与拓宽桥的整体布置、景观亮化等相互影响大。

　　而对于原址新建隧道，则是西起北门街，东至青原大道，方案采用分离式下穿沿江路、滨江大道。虽能保留老桥，但依然会存在安全和通航等问题。且新建隧道工程拆迁量大，对居民及航道影响较大，投资金额是同等规模桥梁工程的两倍左右，后期维保费用更高。

　　“原址拆除重建井冈山大桥整体维护较方便，并且桥梁东西两岸基本无拆迁，投资较低，是综合比较后的最优方案。”杨洋说道。

　　记者从吉安市交通运输局了解到，2024年3月22日，吉安市委、市政府在全市扩大会议上统一认识，详尽阐述了原址重建的相关事宜，并引入专业设计单位进行深度补充论证。经过调整与优化后的方案平衡了安全性、经济性、民生需求与历史记忆，统一各方意见，力求最优决策。

　　李华(正高级工程师、中国施工企业管理协会岩土工程专委会专家)给出专家意见：经综合比较，桥梁方案工程总投资较隧道方案低很多，两岸接线顺畅，结合前期研究结论及城市规划要求，采用桥梁方案是合适的。